業務回顧 - 截至2018年06月30日六個月止

集團於二零一八年上半年的客運收益為港幣三百五十四億五千二百萬元，增幅為百分之十點四。可載客量增加百分之三點二，增幅反映五條新航線的推出、現有航線的班次增加及於熱門航線採用較大型的飛機。運載率下跌零點五個百分點至百分之八十四點二。運載乘客人次增加百分之一點九至一千七百五十萬。收益率上升百分之七點六至港幣五十五點四仙，反映收益管理有所改善、匯率變動利好、來自燃油附加費的收益增加，以及頭等及商務客艙需求殷切。附帶收益亦錄得令人滿意的增長。

國泰港龍航空分別於一月和三月開辦前往南寧及濟南的航班；國泰航空分別於三月及六月推出前往布魯塞爾及都柏林的航班，並於五月開辦前往哥本哈根的季節性航班。上述航線廣受歡迎，且有助加強香港國際機場的接駁能力。國泰航空前往巴塞羅那的季節性航班於四月擴展為全年航班，國泰港龍航空於三月復辦前往東京羽田的航班。亞庇和杜塞爾多夫航線分別於一月及三月停辦。

貨運收益有所改善，反映需求強勁。載貨噸數的增長較可載貨量的增長為快，反映市場對特殊貨運的需求增加以及亞洲航線對進出口較高價值貨物的運輸，帶動收益率上升。集團於二零一八年上半年的貨運收益為港幣一百二十九億七千一百萬元，較二零一七年同期增加百分之二十三點四。國泰航空及國泰港龍航空的可載貨量增加百分之四點一，運載率上升二點一個百分點至百分之六十八點三，載貨噸數增加百分之七點五至一百萬噸，收益率上升百分之十六點三至港幣一點九三元。

國泰航空及國泰港龍航空的燃油成本總額（未計燃油對沖的影響）較二零一七年上半年增加港幣三十六億二千一百萬元（或百分之三十一點六），反映平均飛機燃油價格上升百分之二十七點九及耗油量增加百分之二點一。燃油是集團最大的成本，佔二零一八年上半年營業成本總額的百分之三十點一（二零一七年同期為百分之三十點四）。燃油對沖虧損已告減少，計及燃油對沖後的燃油成本較二零一七年上半年增加港幣十億三千七百萬元（或百分之七點一）。由於採用更多具燃油效益的飛機，每收入噸千米耗油量減少百分之二點五。
每可用噸千米的非燃油成本增加百分之五點五，至港幣二點二九元。撇除匯率變動、特殊項目及採納新會計準則的影響後，升幅為百分之三點三，反映添置飛機導致折舊及財務支出上升、航線相關開支增加，以及為貼近顧客需要而投放的成本。

來自附屬及聯屬公司的貢獻有所減少，主要原因是國貨航的業績轉弱。

我們所訂購的二十架新空中巴士A350-1000型飛機中，首架已於六月接收。該型號較機隊現有的空中巴士A350-900型飛機體積更大。新飛機將用以運作於九月開辦的華盛頓航線，並會營運其他長途航線。於二零一八年六月三十日，我們已訂購的新飛機共七十八架，將於未來五年間付運。新飛機有助提升燃油及營運效益，並減少碳排放。

旗下的空中巴士A350型飛機已設置無線網絡，並設有最新型的座位及機上娛樂系統。旗下六十五架波音777型飛機的經濟客艙亦已展開改裝計劃，包括在機上推出無線網絡服務；而空中巴士A330型飛機也開始設置無線網絡。我們正推廣全新餐飲體驗至所有長途商務客艙。我們的飛行獎勵計劃已作調整，使獎勵回報更高及更具競爭力。

資料來源: 國泰航空 (00293) 中期業績公告

核數師變動

公司秘書變動

董事任職變動

公司名稱變動