業務回顧 - 截至2017年06月30日六個月止

集團於二零一七年首六個月的客運收益為港幣三百二十一億五百萬元，較二零一六年同期減少百分之三點九。可載客量增加百分之一點一，反映特拉維夫航線的推出及其他航線的班次增加。運載率上升零點二個百分點至百分之八十四點七。收益率下跌百分之五點二至港幣五十一點五仙，反映所有等級客艙均競爭激烈，以及以其他貨幣賺取的收益面對港元走強的不利影響。

國泰航空於三月開辦往返特拉維夫的航班，該航線廣受歡迎。公司亦開辦了往返巴塞羅那的季節性航班（於七月），並將開辦往返基督城的季節性航班（於十二月）。於二零一七年至現時為止，已加開阿德萊德、波士頓、河內、胡志明市、倫敦蓋特威克、曼徹斯特、多倫多（六月至八月）及溫哥華航線的班次，並將於本年稍後時間加開馬德里、巴黎及三藩市航線的班次。利雅得航線於三月停辦。國泰航空於五月停辦往返吉隆坡的服務，改由國泰港龍航空營運這條每日提供四班航班的航線。國泰港龍航空將於十月開始停辦往返東京羽田機場的服務。國泰航空每周兩班前往俄勒岡州波特蘭市的貨運服務將於九月加開至每周三班航班。

貨運收益有所改善，反映需求強勁。載貨噸數的增長較可載貨量的增長為快，而由於（自四月起）恢復徵收燃油附加費，加上市場對中國內地的出口需求有所改善，令收益率受惠。亞洲區內的貨運需求更為強勁而歐洲航線的貨運量增加。集團於二零一七年首六個月的貨運收益為港幣一百零五億一千五百萬元，較二零一六年同期增加百分之十一點七。國泰航空及國泰港龍航空的可載貨量增加百分之二點三，運載率上升四個百分點至百分之六十六點二，載貨噸數增加百分之十一點五。收益率上升百分之四點四至港幣一點六六元。

國泰航空及國泰港龍航空的燃油成本總額（未計燃油對沖的影響）較二零一六年上半年增加港幣二十八億七千一百萬元（或百分之三十三點四），反映平均油價上升百分之三十一點五及耗油量增加百分之一點六。燃油是集團最大的成本，佔二零一七年上半年營業成本總額的百分之三十點四（二零一六年同期為百分之二十九點一）。燃油對沖虧損已告減少，計及該等虧損後的燃油成本較二零一六年上半年增加港幣十六億七千八百萬元（或百分之十二點七）。

每可用噸千米的非燃油成本增加百分之二點八，撇除燃油及一次性項目後的升幅為百分之零點五。節省成本的措施抵銷了飛機維修、折舊及財務支出的上升。

來自附屬及聯屬公司的貢獻令人滿意。

我們於二零一七年首六個月接收六架空中巴士A350-900型飛機，並於七月再接收一架。現時機隊共有十七架空中巴士A350-900型飛機，預計於二零一七年餘下時間再接收五架同型號飛機。新飛機的營運成本較現有飛機低。該型號飛機廣受顧客歡迎，配備最新的客艙、座椅及娛樂系統，並為乘客的流動裝置提供機上網絡接駁服務。旗下最後四架空中巴士A340-300型飛機於上半年退役，一架波音747-400BCF型改裝貨機於六月退役，並於同月以濕租方式向阿特拉斯航空全球控股公司租用兩架波音747-8F型貨機。

香港國際機場的擠塞問題及大中華區航空管制的限制繼續為集團帶來開支，集團正積極採取更多措施以提升運作的可靠性，這可從二零一七年上半年航班準時表現較去年同期提升一點七個百分點反映出來。

資料來源: 國泰航空 (00293) 中期業績公告

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