業務回顧 - 截至2019年06月30日六個月止

集團於二零一九年上半年的客運收益為港幣三百七十四億四千九百萬元，增幅為百分之五點六。可載客量增加百分之六點七，收益的增長反映二零一八年推出新航線、二零一九年推出兩條新航線、現有航線班次增加及於熱門航線採用較大型的飛機。運載率維持於百分之八十四點二的水平不變。運載乘客人次增至一千八百三十萬，增幅為百分之四點四。由於頭等及商務客艙及長途航線經濟客艙的競爭激烈，加上不利的.率變動，收益率下跌百分之零點九至港幣五十四點九仙。

國泰航空於三月開辦前往西雅圖的全年航班，繼而於四月推出前往小松的夏季季節性航班。該等航線深受歡迎，有助提升香港國際機場作為亞洲最大國際航運樞紐的地位。

貨運收益下降，反映部分因中美貿易磨擦而導致環球貿易轉差。貨運量及收益率均告下降。集團於二零一九年上半年的貨運收益為港幣一百一十四億九千八百萬元，較二零一八年同期減少百分之十一點四。國泰航空及國泰港龍航空的可載貨量增加百分之一點一，主要是由於新購入的客機提供額外的腹艙載貨空間。面對需求疲弱，我們已重整貨機的可載貨量，並加強特殊貨物的運送業務。運載率下降四點九個百分點至百分之六十三點四，載貨量減少百分之五點七至九十七萬九千噸，收益率下跌百分之二點六至港幣一點八八元。

國泰航空及國泰港龍航空的燃油成本總額（未計燃油對沖的影響）較二零一八年上半年減少港幣六億七千四百萬元（或百分之四點五），反映平均飛機燃油價格下跌百分之六點五及耗油量增加百分之二。燃油是集團最大的成本，佔二零一九年上半年營業成本總額的百分之二十八點二（二零一八年同期為百分之三十點一）。燃油對沖虧損減少，計及燃油對沖後的燃油成本較二零一八年上半年減少港幣十二億一千三百萬元（或百分之七點七）。每可用噸千米耗油量下跌百分之一點五，反映集團繼續推出更多具燃油效益的飛機。

每可用噸千米的非燃油成本減少百分之二點六，至港幣二點二三元。撇除.率變動及特殊項目及採納新會計準則的影響後，減幅為百分之零點九，反映我們專注提升生產力及效益。

來自附屬公司的貢獻較為遜色，而來自聯屬公司的貢獻則有所改善。

我們於二零一九年上半年接收四架新空中巴士A350-1000型飛機。於二零一九年六月三十日，已訂購的新飛機共六十七架，將於未來五年間付運。該等新飛機有助進一步提升燃油及營運效益。旗下的波音777機隊繼續裝置最新的經濟客艙座椅，該等座椅配備全新高清電視屏幕以供觀賞近期增加的機上娛樂內容。旗下所有波音777型飛機及空中巴士A330型飛機正在設置無線網絡，而所有A350型飛機均已設置無線網絡。

我們繼續在長途航線的商務客艙推出嶄新的餐飲服務。我們亦於七月重開經翻新的上海浦東機場貴賓室，也對因航班異動而需更改訂位的程序作出改善。我們正進一步發展服務及客戶關顧團隊以及改善服務培訓。新機組人員配對系統將可進一步提升效率。現時國泰航空及國泰港龍航空的機組人員一起在國泰城報到執勤，有助節省成本。外站及綜合營運中心的重組工作已經完成。

資料來源: 國泰航空 (00293) 中期業績公告

核數師變動

公司秘書變動

董事任職變動

公司名稱變動