業務回顧 - 截至2017年12月31日止年度

二零一七年的客運收益為港幣六百六十四億八百萬元，較二零一六年減少百分之零點八。可載客量增加百分之二點八，反映新航線的推出及其他航線的班次增加。運載率下降零點一個百分點至百分之八十四點四。雖然下半年的收益率較上半年提升百分之三點一，但在全年大部分時間仍然受壓，下降百分之三點三至港幣五十二點三仙。

集團的貨運業務於二零一七年受惠於強勁的需求，貨運收益增至港幣二百三十九億三百萬元，增幅為百分之十九點一。國泰航空及國泰港龍航空的可載貨量增加百分之三點六，運載率上升三點四個百分點至百分之六十七點八。載貨噸數增加百分之十點九。由於自四月起恢復在香港徵收燃油附加費，加上需求殷切，收益率上升百分之十一點三至港幣一點七七元。

由於油價上升及業務增長，國泰航空及國泰港龍航空的燃油成本總額（未計燃油對沖的影響）較二零一六年增加港幣五十一億四千七百萬元（或百分之二十七）。燃油仍是集團最大的成本，佔二零一七年營業成本總額的百分之三十點七（二零一六年為百分之二十九點六）。燃油對沖虧損減少，計及該等虧損後，燃油成本較二零一六年增加港幣三十一億五千九百萬元（或百分之十一點三）。儘管在成本上依然面對挑戰，集團仍能把每可用噸千米成本（除燃油）的增長限制於百分之零點九，並使每可用噸千米基本成本（除燃油及未計特殊項目）維持平穩。這反映企業轉型計劃著重提升生產力及效益，以及控制員工成本的增長低於可用噸千米的增長。

國泰航空於三月開辦往返特拉維夫的航班，於七月及十二月分別開辦往返巴塞羅那和基督城的季節性航班，並因應需求加開前往其他航點的班次。利雅得航線於二零一七年三月停辦。公司將於二零一八年三月開辦布魯塞爾航線，於二零一八年六月開辦都柏林航線及於二零一八年九月開辦華盛頓航線。巴塞羅那航線將於二零一八年四月擴展為全年航班，而哥本哈根航線及開普敦航線將分別於二零一八年五月至十月間及二零一八年十一月至二零一九年二月間推出季節性航班。國泰港龍航空於二零一八年一月開辦往返南寧的航班，並將於二零一八年三月開辦往返濟南的航班。

我們於二零一七年接收十二架空中巴士A350-900型飛機，因此截至年底，該型號飛機增至合共二十二架。國泰港龍航空於九月訂購三十二架A321-200neo型飛機，將於二零二零年開始陸續付運。最後四架空中巴士A340-300型飛機及兩架波音747-400BCF型貨機已告退役。我們以濕租方式租用兩架波音747-8F型貨機，以增加可載貨量。

香港國際機場的擠塞問題及大中華區的航空管制繼續為集團帶來開支，集團正積極採取更多措施以提升運作的可靠性。

資料來源: 國泰航空 (00293) 全年業績公告

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