業務回顧 - 截至2016年12月31日止年度

集團旗下航空公司於二零一六年面對嚴峻的經營環境，業績表現受到多種因素的不利影響，其中最重要的因素是與其他航空公司之間的競爭日趨激烈。其他航空公司大幅增加可運載量，往來中國內地及國際航點之間的直航航班增加，廉價航空公司帶來的競爭加劇，而貨運業務則因市場的可載貨量過剩而特別面對競爭力的問題。同樣重要的還有三個經濟因素，包括中國內地經濟增長率下跌、訪港旅客人次減少以及港元的強勢。港元走強，使香港成為昂貴的目的地，亦導致以其他貨幣賺取的收益在兌換成港幣後下跌。這些因素均對收益率構成巨大的競爭壓力。集團受惠於低油價，但燃油對沖虧損卻削弱了當中的利好影響。這些虧損大部分是在油價遠高於今天的水平時進行對沖而產生的。來自附屬及聯屬公司的貢獻令人滿意。

集團於二零一六年的客運收益為港幣六百六十九億二千六百萬元，較二零一五年減少百分之八點四。可載客量增加百分之二點四，反映新航線的推出及其他航線的班次增加。運載率下降一點二個百分點至百分之八十四點五。收益率全年面對重大壓力，下跌百分之九點二至港幣五十四點一仙，反映市場的可載客量過剩、頭等及商務客艙需求下降，以及外幣疲弱。

二零一六年集團的貨運收益為港幣二百億六千三百萬元，較上年度減少百分之十三點二。國泰航空及國泰港龍航空的可載貨量增加百分之零點六，運載率上升零點二個百分點至百分之六十四點四。載貨噸數增加百分之三點一。市場於第一季的表現非常疲弱；載貨噸數由第二季開始回升，於第四季基於季節性的因素而變得強勁。收益率下跌百分之十六點三至港幣一點五九元，反映競爭激烈、可載貨量過剩及暫停在香港徵收燃油附加費。歐洲航線需求疲弱，泛太平洋航線的需求於下半年略為上升。集團開辦了波特蘭及布里斯班西威爾坎普的貨機服務。我們因應需求調整貨機的可載貨量，並且增加利用客機腹艙運載貨物的比例。

國泰航空及國泰港龍航空的燃油成本總額（未計燃油對沖的影響）較二零一五年減少港幣四十九億六百萬元（或百分之二十點四）。燃油仍是集團最大的成本，佔二零一六年營業成本總額的百分之二十九點六（二零一五年為百分之三十四）。燃油對沖虧損削弱了燃油成本處於低位的利好影響。計及對沖虧損後，集團的燃油成本較二零一五年減少港幣五十億一千五百萬元（或百分之十五點二）。
每可用噸千米的非燃油成本增加百分之二點九。員工成本、著陸及停泊費以及飛機維修成本較可運載量的增長速度為快。

香港國際機場的擠塞問題及大中華區航空管制的限制繼續為集團帶來開支，集團正積極採取更多措施以提升運作的可靠性，這一點在航班準時表現上升七點四個百分點可見一斑。

基於收益疲弱，集團已為旗下業務進行深入的檢討。短期而言，集團正採取提升收益及減低成本的措施；並就是次檢討制定較長期的策略，期望在三年時間內改善表現。

二零一六年，國泰航空分別於六月及九月開辦往返馬德里及往返倫敦蓋特威克的客運服務，兩條航線均廣受歡迎。蓋特威克及曼徹斯特航線將於二零一七年六月加開班次，其他航線部分已於二零一六年增加班次。國泰航空將於二零一七年三月開辦往返特拉維夫的航班、於二零一七年七月開辦往返巴塞羅那的航班，以及於二零一七年十二月開辦往返基督城的航班。國泰航空於二零一六年二月停辦多哈航線，但繼續提供與卡塔爾航空在此航線的代號共享安排。國泰港龍航空加開其金邊、溫州及武漢航線的班次，但削減克拉克及亞庇航線的班次。國泰港龍航空停辦廣島航線，並且停辦往來加德滿都及達卡之間的續程航班，改為提供前往兩地的直航服務。

我們於二零一六年接收十架空中巴士A350-900型飛機，該等具燃油效益及技術先進的長途飛機現時用於奧克蘭、杜塞爾多夫、倫敦蓋特威克、巴黎及羅馬航線。旗下最後三架波音747-400型客機及三架空中巴士A340-300型飛機於年內退役，一架空中巴士A340-300型飛機於二零一七年一月退役，餘下的三架該型號飛機將於二零一七年稍後時間退役。公司已於八月接收最後一架波音747-8F型貨機。

新空中巴士A350-900型飛機配備最新的客艙、座椅及娛樂系統，並為乘客的流動裝置提供機上網絡接駁服務。位於溫哥華的新貴賓室於二零一六年五月啟用，位於香港的「玉衡堂」商務客艙貴賓室於二零一六年六月重開，而位於倫敦希斯路的頭等及商務客艙貴賓室則於二零一六年十二月重開。香港的G16貴賓室於二零一六年七月關閉以進行翻新工程，並將於二零一七年第二季重開。

二零一六年十一月，港龍航空的品牌革新為「國泰港龍航空」，以拉近兩家航空公司品牌之間的連繫。首架配以「國泰港龍航空」新形象的飛機於二零一六年四月投入服務。

資料來源: 國泰航空 (00293) 全年業績公告

核數師變動

公司秘書變動

董事任職變動

公司名稱變動